Kada su motocikli postali digitalni? Kad su preuzeli elektroniku i pomagala za vožnju te sofisticirani prikaz?
Kad je George Orwell napisao svoj opus 1984., prilično smo sigurni da je zamislio mnoge od ovih digitalnih inovacija kod motocikala. Možda ... no, ipak bismo ih imali.
Prvo ubrizgavanje goriva - Kawasaki Z1000H
U ovo moderno doba kada su gotovo svi motocikli s besprijekornim ubrizgavannjem gorivom, lako je zaboraviti da to nije uvijek bilo tako.
1988 prvi ABS – BMW K100RS/K1
Deset godina nakon što je Daimler-Benz predstavio prvi sustav protiv blokiranja kočnica, sunarodnjaci BMW-a ponudili su prvi sustav za motocikle kao opciju na svojim modelima K100RS SE i vodećim modelima K1.
1991 prvi digitalni ekran – Bimota Tesi 1D
Ovo je potencijalno diskutabilno, ovisno o definicijama. Yamahin R1 iz 1998. bio je prvi serijski motocikl koji je imao ploču koja je bila značajno "digitalna", predstavivši zaslon s analognim tachom, ali digitalnim LCD zaslonom za brzinu i ostale detalje, format koji je postao norma za većinu u sljedećem desetljeću.
2006 prva ride by wire – Yamaha YZF-R6
Listopada 2005. Yamaha je objavila detalje o svom potpuno novom R6 iz 2006., koji se zajedno s četverocilindričnim motorom s ubrizgavanjem goriva od 599 ccm s četiri ventila od titana po cilindru i crvenim linijama od 17.500 o / min, najviše isticao maksimalnom snagom od 133 KS pri 14.500 o / min. jer je bio prvi serijski motocikl s "ride by wire".
2007 prva kontrola proklizavanja control/IMU – Ducati 1098 R
Nakon što je 1990. lansirao svoj „Euro-tourer“, ST1100 Pan European, Honda ga je slijedila dvije godine kasnije sa ST1100A s rudimentarnim ABS sustavom (vidi gore) I prilično sirovim (prema modernim standardima) sustavom kontrole proklizavanja (TCS), također.
2007 prvi power ‘modes’ – Suzuki GSX-R1000 K7
Yamaha je 2006. godine predstavila Ride-by-Wire i elektroničke upravljačke jedinice motora (ECU-ove-mikroprocesore koji izračunavaju i omogućuju potrebne performanse motora prema različitim elektroničkim ulazima) i otvorila cijeli svijet potencijalnih elektroničkih 'pomoćnika za vozače' - jedan od najočitijih i odmah upotebljenih je mogućnost odabira jednog od više modova rada motora.
2008 prvi elektronički ovjes – BMW R 1200 GS (& ostali)
Evo još jedne diskutabilne, ovisno o vašoj definiciji elektronike. BMW-ov briljantni sustav ESA (elektroničko podešavanje ovjesa) predstavljen je 2008. godine kao opcija na raznim modelima, a u osnovi je sustav za podešavanje ovjesa pritiskom na gumb koji je promijenio prednaprezanje stražnjeg amortizera kroz dvije (ili ponekad tri) unaprijed postavljene postavke putem upravljanja na upravljaču i koračnog motora.
2010 prvi potpuno integrirani načini vožnje - Ducati Multistrada 1200 S
Ducati je jednostavno napravio revoluciju u motociklizmu kada je 2010. predstavio svoju potpuno novu Multistradu 1200 (ili, konkretno, Multistradu 1200 S).
2014 prvi ABS u zavojima - KTM 1190 Adventure
Nakon izmjenjivih načina napajanja, kontrole proklizavanja, načina vožnje i još mnogo toga, naizgled posljednji preostali elektronički sveti gral bio je Cornering ABS sve dok ga Bosch nije razvio, a KTM ga je prvi predstavio 2014. godine.
2016 prvi TFT kolor ekran – Ducati Monster 1200 R
Još jedan (mislimo) za Ducati - iako ako znate drugačije, podsjetite nas, nismo savršeni! Danas su TFT zasloni/ekrani/crtice postali norma i čini se da su svake godine sve veći i sofisticiraniji (kompliciraniji).
Preuzeto sa: www.visordown.com
